El proyecto

 

El proyecto SEAFUEL – Integración sostenible de combustibles renovables en sistemas de transporte locales – con un presupuesto total de 3,497,632.98 €, esta cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional a través del Interreg Espacio Atlántico (Priority axis 2: Fostering resource efficiency. Specific objective 2.1: Fostering renewable energies and energy efficiency).

SEAFUEL busca utilizar los recursos renovables del Espacio Atlántico para abastecer al transporte local y apoyar una economía baja en carbono. El proyecto hará uso de la experiencia e infraestructuras de energía renovables de los socios, eólica, solar y marina, para demostrar la viabilidad del hidrógeno como combustible a utilizar por las autoridades locales de transporte en regiones aisladas. El éxito del proyecto promoverá un sistema de transporte sostenible que pueda ser adoptado por otras regiones del Atlántico.

 

Objetivo general

 

El Proyecto SEAFUEL persigue demostrar la viabilidad de alimentar redes locales de transporte utilizando combustibles producidos a través de fuentes renovables y del agua del mar, sin huella de carbono neta, siguiendo lo establecido en la iniciativa emblemática “Una Europa que utilice eficazmente los recursos” (COM(2010)2020). El proyecto cubrirá innovación tecnológica mediante el desarrollo de una planta demostrativa, el establecimiento de un marco para la puesta en práctica de políticas públicas, y un análisis de sostenibilidad sobre la producción, distribución y uso del hidrógeno como combustible alternativo en regiones remotas de la zona de cooperación (Espacio Atlántico). La energía necesaria para la producción de este combustible será proporcionada por recursos renovables disponibles en el Espacio Atlántico, como son la energía solar, la eólica o la marina.

El proyecto se centrará en el impulso del crecimiento verde y la economía azul y en sentar las bases para el establecimiento de políticas comunes de energía renovable que promuevan sistemas de transporte limpios y sostenibles. Las regiones aisladas, como los territorios insulares, se enfrentan a desafíos específicos, como el alto coste de la electricidad y los combustibles y a su alta dependencia de las infraestructuras del continente. El proyecto SEAFUEL se dirigirá principalmente a estas regiones, en las que cerca del 30% del consumo de combustible procede del transporte local. El proyecto reducirá drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero y las partículas en suspensión, en línea con la Directiva Europea 2008/50/CE, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa. Además, proporcionará una hoja de ruta para que otras regiones aisladas sean energéticamente independientes, impulsando futuras instalaciones en otras regiones atlánticas. Se desarrollará un modelo de combustibles alternativos para territorios insulares, cumpliendo con los requerimientos de las respectivas estrategias de crecimiento inteligente (RIS3) de cada una de las regiones, las cuales se orientan a promover una economía baja en carbono y el uso eficiente de los recursos marinos.

WP 1

Coordinación

El proyecto será coordinado por la Universidad de Galway (NUIG), que se asegurará de que los distintos WP sean bien coordinados por el socio responsable de cada uno de ellos: AIET (WP2), AR (WP3), ITER (WP4), CFOAT (WP5), AREAM (WP6) and NUIG-SEMRU (WP7). NUIG supervisará que las actividades se lleven a cabo en línea con lo establecido en el contrato de subvención y con el acuerdo entre los socios. Se llevarán a cabo auditorías internas y una auditoría externa (FLC) de forma anual, lo cual se ha incluido correctamente en el presupuesto del proyecto. Cada uno de los socios nombrará un representante para formar parte del Comité de gestión del proyecto, el cual se reunirá dos veces al año durante las reuniones de proyecto que se celebrarán coincidiendo con los diferentes hitos regionales. Se harán videoconferencias mensuales entre los líderes de los distintos WP para ver el progreso y el estado de ejecución.

WP 2

Comunicación

Acciones específicas:
2.1 – Plan de difusión y Comunicación
Incluirá: imagen corporativa, manual de aplicación, plantillas para documentos y materiales promocionales
2.2 – Página Web SEAFUEL + Facebook: Incluirá info sobre el Proyecto, documentos estratégicos, noticias y eventos del proyecto; la página oficial será en inglés, pero habrá versiones “regionales” en los distintos idiomas de los socios.
Se hará un informe final justificativo (imagen, estructura, publicaciones, impacto y resultados)
2.3 – Herramientas de difusión SEAFUEL: AIET elaborará un pack de herramientas de difusión: folletos, posters y 2 vídeos. 1 socio de cada región los traducirá e imprimirá. Los vídeos serán en inglés con versiones en subtítulos de las lenguas regionales – se hará un informe final para analizar su impacto
2.4 – El Proyecto SEAFUEL en los medios: AIET diseñará y coordinará las actividades de difusión que se deberán realizar a nivel local y europeo. Se colaborará con otras iniciativas similares, a través de las cuales se pueda difundir el proyecto y sus resultados. Se realizarán Informes anuales de Prensa y repercusión en medios
2.5 – Eventos de difusión y promoción SEAFUEL: AIET coordinará la realización de eventos propios de difusión en todas las regiones: Info Days, talleres demostrativos de H2 y seminarios de difusión dirigidos a público específico. (Los prepararán los socios regionales, se celebrarán al menos 21)
Cada región: al menos 1 seminario, 1 workshop y 1 info day (en hitos del proyecto) Los socios presentarán el proyecto en al menos 9 eventos externos científicos / ambientales. Se hará un informe sobre eventos propios/externos. Se organizarán al menos 6 eventos SEAFUEL y se participará en 15 eventos externos

WP 3

Capitalización

Dentro del WP 3, se realizarán talleres prácticos de capacitación en las regiones integrantes del Programa Espacio Atlántico, dirigidos a operadores de transporte, proveedores de combustible y autoridades, a fin de compartir los resultados del proyecto SEAFUEL y de otras iniciativas que se están llevando a cabo en Europa. Se identificarán aquellas regiones o municipios con mayor probabilidad de implementar esta tecnología, y se celebrarán reuniones a nivel nacional a fin de sensibilizar a los responsables políticos.

 

 

WP 4

Demostración e implementación de la tecnología de Hidrógeno

Acciones específicas:
4.1 – Montaje de la estación de combustible: La estación de H2 será fabricada y probada en las instalaciones de LEL (electrolizador, estación y sistema de refrigeración). Después de los test, la estación se instalará en la sede del ITER. Incluirá un manual completo para implementarla en ITER.
4.2 – Puesta en marcha de la planta piloto de Hidrógeno alimentada por energías renovables: Las instalaciones de EERR del ITER se utilizarán para alimentar la planta piloto. Incluirá acciones de formación de técnicos para su instalación y mantenimiento. La planta podrá ser visitada en Jornadas de Puertas Abiertas.
4.3 – Remplazamiento parcial de la flota de vehículos del ITER: El ITER reemplazará 3 vehículos/furgonetas diésel (usa en tareas de mantenimiento, etc) por vehículos de hidrógeno. (Reducir en más de un 50% su dependencia en combustibles fósiles de su flota de transporte)
4.4 – Sistema de Monitorización (DMS): El ITER gestiona su propio Centro de Control para sus infraestructuras y tiene mucha experiencia en el diseño de sistemas SCADA. El ITER diseñará un sistema de monitorización para gestionar la instalación. SE integrará esta monitorización en el Centro de Control y recopilará datos sobre el funcionamiento de los equipos y de la instalación. Se realizará un informe público sobre el funcionamiento de la planta dos veces al año.
4.5 – Análisis del sistema y mejora: Se estudiará la posibilidad del desarrollo a escala de electrolizadores que puedan funcionar con agua del mar, analizando la viabilidad de pasar de la escala “de laboratorio” a un electrolizador demostrativo.

WP 5

Desarrollo del Hidrógeno en regiones especiales

Acciones específicas:
5.1 – Identificación de los equipos responsables de los casos estudio (06/2017 a 09/2017): Se identificarán los equipos responsables de poner en marcha las acciones en cada una de las 2 regiones especiales. Y se les formará para poder poner en marcha las siguientes acciones de este WP.
5.2 – Estudios previos. Diagnóstico del Sistema de transporte existente en estas regiones especiales (de 09/2017 a 07/2018): Se estudiarán los modelos existentes de transporte (tipos de vehículos, mix de combustible, costes de los sistemas actuales, etc.). Se realizarán consultas públicas para  evaluar las actitudes del sector de Transporte (público y privado) frente a la “hidrogenización” del transporte.
5.3 – Estudiar la viabilidad de la transferencia tecnológica desde el Carbono al Hidrógeno en cada una de las regiones (de 07/2018 a 06/2019): Se realizarán los Casos Estudio de cada región, en los que se identificarán las oportunidades tecnológicas, posibilidades y barreras para implantar el modelo SEAFUEL, identificando las mejores tecnologías renovables a utilizar en cada región y un estudio de las plantas desaladoras existentes o futuras. Y se diseñará una hoja de ruta.
5.4 – Evaluación del progreso de los proyectos en las dos regiones especiales (de 04/2019 a 12/2019): Se hará un modelo de negocio para la conversión completa del sistema de transporte al sistema de Hidrógeno SEAFUEL cada estas regiones. Se elaborarán los Casos de Estudio, teniendo en cuenta las conclusiones obtenidas de la implementación de la planta piloto (WP4).
5.5 – Acciones posteriores a los casos estudio en las regiones especiales (de 10/2019 a 05/2020): Se distribuirán los estudios de viabilidad entre los agentes clave en eventos públicos que se celebrarán en cada región (en los eventos se realizarán encuestas de actitudes). Se hará un informe sobre la información recabada en los eventos.

WP 6

Políticas públicas de H2

Acciones específicas:
6.1 – Recopilación de medidas políticas e incentivos relevantes (de 06/2017 a 05/2018): Se recopilarán datos a través de bases de datos, publicaciones, reunions, e-mails con agentes clave. Se realizará un informe resumen para cada región participante (marco político actual del hidrógeno y de la energía).
6.2 – Elaboración de una Hoja de Ruta sobre el marco político y legislativo (de 06/2018 a 12/2019): Cómo y cuándo se deben implementar las acciones para superar las barreras existentes y promover el mercado del H2.
6.3 – Clúster de Hidrógeno de la Región Atlántica (de 01/2019 a 12/2019): Se establecerá un clúster de agentes clave para estudiar el potencial del desarrollo del hidrógeno en las islas del Espacio Atlántico. Los miembros, que deberán tener capacidad para implementar las propuestas definidas en el WP6, se elegirán en un seminario interregional, organizado por AREAM.
6.4 – Planes de Acción Energéticos Regionales (PAEs) (de 01/2019 a 05/2020): Se trabajará con las autoridades regionales para la inclusión de las recomendaciones de la hoja de ruta desarrollada en cuanto al desarrollo del hidrógeno para las redes de transporte locales en sus propios PAEs. (incentivos…) Se desarrollará un plan de acción de energía sostenible específico para la transformación de un sistema local de transporte basado en combustibles fósiles a una economía baja en carbono.. El Cabildo de Tenerife y AREAM promoverán la implementación de PAEs
6.5 – Impacto en el marco político para la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos en islas: Estudio del impacto de aplicar el marco político del hidrógeno definido en la aplicación de la DIRECTIVA 2014/94/UE de 22 de octubre de 2014 relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos en Europa. (ir desde la regulación regional a la europea) Se confrontará el PAEs regional desarrollado con documentos similares europeos y se realizará un informe resumen público.

WP 7

Análisis del impacto socio-económico y ambiental

Acciones específicas:
7.1 – Revisión de estudios de valoración de los impactos tanto económicos como no económicos del uso del hidrógeno en el transporte público (de 06/2017 a 09/2017): Esto permitirá seleccionar la metodología más adecuada para las acciones siguientes
7.2 – Participación de los agentes clave y diseño de encuestas (de 08/2017 a 02/2018): Reuniones con agentes clave y organización de grupos de trabajo para identificar las oportunidades y desafíos de las comunidades locales.
7.3 – Obtención de datos y análisis descriptivo de resultados (de 03/2018 a 03/2019): Basado en la acción anterior, se realizarán encuestas para obtener datos cuantitativos eficientes sobre las preferencias y actitudes de los consumidores y la población local. Los datos obtenidos se presentarán de forma descriptiva.
7.4 – Desarrollo de un modelo de evaluación y análisis de resultados (de 03/2019 a 05/2020): Este modelo estimará los beneficios potenciales de desarrollar e implementar esta tecnología para los usuarios y las comunidades locales. Se presentará una estimación de los impactos netos económicos y socio-económicos para cada uno de los estudios piloto.
7.5 –Análisis del ciclo de vida del CO2 (LCA) (de 01/2019 a 12/2019): Se estudiará la emisión de CO2 ligada al ciclo de vida de un vehículo de hidrógeno (desarrollo, producción, uso y reciclaje) y será comparada con la ligada a un vehículo estándar diésel. Se cuantificará, por tanto, se analizará el potencial de ahorro en emisiones de CO2. Se realizará este estudio en la instalación piloto de Tenerife.